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農產品運輸的兩個“一公裏”怎麽走?

信息來源:6-china.com   瀏覽次數:82次   發布時間:2019-04-08 16:26:36

日益增長的農產品需求與落後的冷鏈物流體係之間矛盾猶存,農產品冷鏈物流體係建設已是箭在弦上。這是一個“新戰場”,各類企業冷鏈業務的創新與布局也將會成為這一“戰場”的有益探索。


3月1日,國家有關部門的關於推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見中明確指出,要加強農產品物流骨幹網絡和冷鏈物流體係建設。


明確氨製冷劑監管依據,保障冷鏈物流可持續發展。2010年國家發改委發布農產品冷鏈物流發展規劃以來,冷庫作為農產品冷鏈物流最重要的基礎設施建設發展迅速,總容量從880萬噸猛增至4700萬噸。冷庫的快速發展對促進我國冷鏈產業升級、農民持續增收、居民“菜籃子”建設起到非常重要的作用。


無論是國家層麵的利好政策發布還是兩會中的委員提案都無疑為農產品冷鏈物流體係的建設注入了一針“強心劑”。


趨勢:


農產品需求升級


隨著下沉市場的開發,2018年移動購物領域新增用戶中58.8%來自三線及以下城市。另有數據顯示,2018年三四線以下城市中小鎮青年人群規模已達2.56億,線上消費能力顯著高於全體網民。在用戶下沉帶動全新消費市場、消費分級明顯、消費需求更加細分的情況形式下,“吃”這一日常生活中最為重要的事情,便成為“富礦區”。


在城鎮化進程加快、居民收入提高和居民消費結構發生變化三者綜合影響下,肉禽、水產品、乳製品等易腐食品和反季節蔬菜水果的消費量直線上升,其中主打“綠色無汙染”的農產品,受現下“養生”潮流影響,需求更是成倍增長。


然而,傳統物流已不能滿足新形勢下的新需求。作為物流業重要分支的冷鏈物流,得益於能降低食品損耗這一優點,迎來了千載難逢的高速發展期。同時,隨著消費者通過電商購買生鮮的新消費習慣的養成,農產品市場迎來了全新機遇。


矛盾:


需求增長VS體係落後


農產品日益增長的市場需求雖然“喜人”,但對應的冷鏈物流體係建設卻遠沒有做到與之相匹配。難成規模的農產品冷鏈物流體係與並不完善的農產品運輸係統也大大限製了國內農產品貿易的發展。二者之間的矛盾逐漸升級,倒逼著農產品冷鏈物流體係和骨幹網絡的建設。

國內冷鏈物流起步於20世紀50年代左右,盡管其發展已形成不小的規模,但與其他細分領域對比起來,農產品冷鏈物流體係的發展仍有諸多差距。據公開數據顯示,雖國內每年流通約4億噸的生鮮產品,但冷鏈流通率卻十分“不夠看”。


資料顯示,目前國內在果蔬、肉類、水產品上的冷鏈流通率為5%、15%和23%,而歐美發達國家在肉禽上的流通率為100%,果蔬方麵也有95%以上。


國內冷鏈流通率過低,說明中國大部分的農產品仍是常溫流通。雖然冷庫、冷藏廠等方麵所得碩果頗多,但受技術、資金等限製,農產品在運輸、銷售等後續環節上依舊存在“斷鏈”情況。除此之外,中國農業種植具有分散、麵積小、經緯跨度大等特點,也影響了冷鏈物流體係的建設。


以鮮花電商為例,鮮花的特殊性要求企業進行全程冷鏈運輸,鮮花電商通過研發環保周轉箱等方式,大大減少了鮮花在運輸過程中的損耗。據相關數據顯示,鮮花供應鏈環節總成本因此下降20%。可見,完善冷鏈物流係統才能降低腐壞率,更好地保障農產品的質量安全,帶來經濟和社會效益。


不過,農產品冷鏈物流體係的建設始終繞不開農產品滯銷、腐壞率高以及食品安全等問題。若想解決其建設及發展上的痛點,農產品運輸的“最先一公裏”和“最後一公裏”問題必須予以重視。


我國作為傳統的農業大國,由於地理條件較為複雜,一直以來都是以分散的小農經濟為主導。這一方麵導致了“最先一公裏”環節農產品原產地收購難、耗時長、農產品易損壞,有時甚至造成農產品滯銷等狀況,另一方麵導致了物流運輸環節複雜、成本升高等。


而農產品運輸的“最後一公裏”環節同樣麵臨“尷尬”的境遇。其一是農產品配送時效性高,但收貨時間難以協調,導致配送服務質量不高;其二是配送成本較高,包括配送所需的恒溫箱、先進的信息處理和定位技術等增加了配送成本;其三是農產品配送信息可追溯性不強。在城市末端,很多快遞公司在“最後一公裏”采取的是“人海戰術”,生鮮農產品隻在各分配中心進行登記和掃描,缺乏對快遞人員及生鮮農產品溫度濕度的跟蹤,其安全性和新鮮度無法保證。


探索:


農產品運輸的兩個“一公裏”


隨著農產品運輸模式探索的深入以及農產品冷鏈物流體係建設步伐的加快,越來越多的企業創造的愈發新奇的模式都在成長中給予了行業有益的思考。


而針對製約農產品冷鏈物流體係建設的“最先一公裏”和“最後一公裏”兩公裏痛點,各家企業也“八仙過海,各顯神通”。


農產品運輸的“最先一公裏”是整個農產品冷鏈物流體係的基石。農產品具有易腐壞等特性,采摘後的分級貯藏便成了農產品後續流通的重要保障,因此農產品冷鏈運輸的前端建設成為快遞物流企業和自營電商的發力點。


有些企業以“端到端的全程可追溯的常溫+良好的冷鏈物流服務”為著力點,通過在產地建立農產品低溫保鮮庫,解決了農產品采摘後保存難等問題,在保證了農產品質量的同時,提高了自身的物流服務品質。


值得一提的是,在農產品運輸的“最先一公裏”布局上,有些企業選擇在農產品原產地建立協同倉,大幅縮短中間環節,實現產地直發,48小時送達。不僅如此,還將原產地協同倉與農村電商相結合,依托冷鏈物流技術,很好地解決了“農產品進城難”的問題。


農產品運輸的“最後一公裏”以“宅配”模式為主,但受各種原因限製,快遞物流企業和自營電商更多的是通過建設農產品“前置倉”來解決農產品的“最後一公裏”配送問題。除此之外,如何保障農產品“不失品質”地進入“最後一公裏”運輸環節,也成了各類企業發力的重點。


有的采取的是“廠家提供冷鏈物流+平台提供‘最後一公裏’服務”的反向打法。借助優質合作夥伴的先進冷鏈物流技術、運輸體係,保證了產品“安全”進入“最後一公裏”運輸環節;有的采取的是“前置倉+店配”的模式,利用前置倉資源,發揮自身配送優勢,縮短農產品等易腐壞商品的配送時間。


總而言之,作為此中“淨土”的冷鏈物流細分領域,農產品冷鏈物流市場之發展將為物流行業所矚目。在政策、技術與市場共同助力下,相信農產品冷鏈物流體係的建設也定將不負眾望,勇創輝煌。